米兰-热那亚铁路  

贯穿区域南北，途径新仓储区，在博塔罗内镇设有火车站；

 帕维亚-斯特拉代拉铁路

在博塔罗内火车站、新仓储区附近与米兰-热那亚铁路线汇合，在布罗尼境内与亚历山德里亚-皮亚琴察铁路线相接。该线路在布雷萨纳镇设有火车站

两种平面与体积解决方案

根据市政城建规划修订实施计划，区域成为建设用地。2010年，合约正式签订。
为了合理利用区块建设面积，集团专门定制了两种平面与体积解决方案。首先，“方案1”由3个独立建筑体构成。而“方案2”则由2个建筑体构成。两种方案所选用的建筑皆属于预制构造式单层工业建筑，旨在最大化保证物流与仓储活动的灵活度。依照合约，工业用建筑区块的最大总楼面面积可达11万8千平方米。
两种方案建筑高度皆介于12至15米。区块内设流通网络，宽阔的服务区内设有多个坡道，可方便货车卸载货物。物流集合的内部流通性可满足对优化出入仓库的汽车的活动效率的需求。

外墙采用厚20厘米的水泥断热板铺就，外层包覆大理石砂砾，色调设计经精心研究，旨在缓和视觉冲击力，强调空间的整体性。仓库采用预制元素构造（地基除外），包括独立柱础、支柱、顶梁，以及覆盖彩色铝合金与透明聚碳酸酯采光层的领檐梁。
道路区域、庭院与服务区采用配备专门路肩的路面，以划分绿地界限。

三个独立建筑体

“方案1”由3个独立建筑体构成，即三座面积分别约为2万7千、3万与6万平方米的建筑，能在优化仓储能力的同时保证管理灵活度。方案所选用的建筑皆属于预制构造式单层工业建筑，旨在最大化保证物流与仓储活动弹性。
外部区域设有内通道、员工停车场，规模适中的绿地可有效缓和运作环境。
以下是区域特点与解决方案简述。

方案1：由3个独立建筑体构成。

 两个独立建筑体

“方案2”由2个独立建筑体构成。该方案由预计面积分别为2万2千与9万5千平方米的两个建筑体构成，可最大化利用区块仓储能力，同时满足仓储集货需求。与“方案1”相同，仓库采用单层预制构造。
外部区域设有内通道、员工停车场，规模适中的绿地可有效缓和运作环境。
以下是区域特点与解决方案简述。

方案2：由2个建筑体构成。